Environnement, développement durable

Trois mille milliards d’euros pour la politique climatique européenne

2011-02-15T10:04:00.000-08:00

C’est en effet l’estimation des capitaux nécessaires pour investir dans les technologies qui devraient permettre à l’Union européenne de ramener à 83% le niveau de ses émissions de CO2, par rapport à l’année de référence 1990. L’Union Européenne s’est engagée sur une baisse de 20%, au minimum, de ses émissions d’ici 2020. Les 3% qui manquent, selon les auteurs, devraient être couverts par un comportement plus économe des entreprises et des populations.

Certains éprouvent des difficultés à concevoir ce que représente un millier de milliards, ou un trillion! Trois trillions, cela représente 115% du PIB de la France, plus de huit fois la réserve d’or de la zone euro, le coût de trois cent millions de petites voitures ou de 20 millions de pavillons, 6000 euros par habitant de l’Union européenne. Trois trillions à investir de 2011 à 2020, soit 300 milliards d’euros chaque année, représentent 2,4 % du PIB européen. C’est deux fois et demie plus que ce que le rapport Stern estimait nécessaire pour limiter la hausse de température du globe à des niveaux supportables.

Investir 2,4% du PIB justifie qu’on s’interroge sur l’opportunité de la dépense, sur les bénéfices qu’on peut en attendre, sur les risques qu’elle présente, que l’on compare l’investissement à ceux qu’exigent d’autres projets nécessaires ou utiles, que l’on vérifie enfin qu’on aura les moyens de payer la facture. L’étude Accenture-Barclays peut nous aider à ces examens.

Le développement aura besoin de 600 milliards d’euros de capital, et l’exploitation de 2300 milliards d’euros.

Coûts non intégrés, retours sur investissement discutables
L’étude a écarté l’énergie nucléaire de son panel de technologies. Le financement de nouvelles centrales nucléaires viendra donc s’ajouter à ces besoins de capital. Il n’est pas question non plus d’énergie hydraulique. Les rapporteurs n’ont pas considéré non plus la séquestration du carbone, que plusieurs gouvernements européens souhaitent promouvoir, et qui exige des investissements considérables. Il est possible qu’ils aient manqué d’éléments pour évaluer ce secteur de développement.

Le financement : grandes difficultés, mais belles promesses pour les banques

La partie la plus riche du rapport concerne l’ingénierie financière liée aux technologies à faible intensité carbone. Les auteurs, d’abord, font part de leur perplexité, pour ne pas dire de leurs inquiétudes. Les difficultés découlent d’abord de l’importance des sommes requises : le marché des capitaux est il capable de répondre aux besoins ? La crise économique a réduit la masse disponible de capital, qu’il s’agisse d’autofinancement ou de possibilités d’appel aux banques et au marché des capitaux. La crise financière de 2008 et le renforcement des réglementations (Tier_1, Bâle III) diminuent les disponibilités des banques et leur impose une prudence accrue.

Les solutions proposées par le rapport

Face à ces constats, on pourrait recommander la plus grande prudence dans le recours massif à ces technologies peu sures. Ce n’est pas la position prise par les rapporteurs. Pour limiter ou même supprimer les obstacles, ils proposent deux voies stratégiques :

Les pouvoirs publics sont invités à accroitre et pérenniser leur soutien aux technologies à faible intensité carbone sous forme d’aides financières et de réglementations protectrices
La titrisation est la solution financière qui peut drainer des masses de capitaux et permettre de générer des flux financiers actuellement insuffisants.
Aux banques les capitaux, aux pouvoirs publics la prise de risques !

Le livre de JM Bélouve, "la servitude climatique"

le solaire européen remanier par Solyndra

2009-03-18T15:36:00.000-07:00

Solyndra société fondé en 2005 dont le siège social se situe à Fremont, Californie, exploite un complexe de fabrication entièrement automatisé de 28.000 m² à la pointe de la technique.

Solyndra conçoit et fabrique des systèmes photovoltaïques composés de paux et d’équipements de montage pour le marché des toits commerciaux. La société procède à une production en grandes séries en s’appuyant sur des technologies et des processus éprouvés afin de répondre aux besoins du marché solaire globalisé. Utilisant des modules cylindriques conçus par la société et la technologie des films minces, les systèmes Solyndra sont conçus pour permettre des frais d'installation minimaux par système et un rendement en énergie solaire maximal pour les toits commerciaux classiques à faible pente. Les panneaux Solyndra sont intégralement certifiés pour les installations solaires européennes et leurs performances sont validées indépendamment par des organismes multiples.

Conçu spécifiquement pour être installé sur les toits commerciaux, ce système de film PV mince comporte des modules cylindriques de sa conception qui collectent plus de lumière solaire disponible et génèrent plus d’électricité solaire depuis les toits commerciaux à faible pente que les technologies photovoltaïques conventionnelles à panneaux plats. De plus, le système PV très léger de Solyndra est rapide et économique à installer grâce à un équipement de montage horizontal et aux propriétés uniques d'écoulement de l'air sur les panneaux solaires. Le directeur Général et Vice-Président pour les ventes en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique de Solyndra GmbH, Clemens Jargon est responsable de la supervision des opérations de ventes et de service de la société dans tous les pays européens où des marchés PV sont actifs, comme la France, l'Allemagne, l'Espagne, l'Italie et la Grèce.

« Les toits commerciaux d’Europe sont une énorme opportunité pour la génération d'électricité solaire et prennent une importance croissante avec les subventions qui lui sont accordées dans de nombreux pays », a déclaré le fondateur et président de Solyndra, Monsieur le Dr. Chris Gronet. « Cette évolution renforce notre aptitude à servir nos clients dans cette région et nous permet de jouer un rôle plus important dans l’évolution du marché européen de l’énergie dans l’optique d'un avenir axé sur le développement durable. ».

Pour en savoir plus plu consultez le site officiel de la société ici

Des idées qui font du chemin

2008-12-14T06:32:00.000-08:00

Vélo Québec Association est un organisme sans but lucratif fondé en 1967. Sa mission consiste à encourager et faciliter, outre tous les modes de transport actif, la pratique libre et sécuritaire de la bicyclette à des fins de loisir, de tourisme et de transport par des actions de représentation, de concertation, de recherche, d’éducation et de diffusion, avec comme objectif d’améliorer la santé et l’environnement. Elle recrute et représente également des membres individuels ou collectifs qui partagent cette vision, dans toutes les régions du Québec.

«Quand on ne veux qu'arriver, on peut courir. Mais quand on veux voyager, on doit marcher» (Jean-Jacques Rousseau)

Un réseau routier plus accueillant

Vélo Québec Association se préoccupe depuis sa fondation de l'amélioration de la sécurité sur les routes et des conditions de circulation des cyclistes. Ses revendications ont incité le gouvernement à adopter la première politique québécoise sur le vélo et à intégrer la bicyclette dans le Code de la sécurité routière.

Un toit pour les cyclistes

Les cyclistes ont leur maison! En plein coeur de Montréal, juste en face du parc Lafontaine, se trouve un carrefour d'échanges et de rencontres: la Maison des cyclistes. On peut y prendre un café, une bière fraîche accompagnée d'un petit plat, feuilleter un livre et choisir les bons guides pour préparer son itinéraire ou rêver à son prochain voyage.

La route verte

Avec plus de 4000 km de voies cyclables qui sillonnent les plus belles régions du Québec, la Route verte vous met sur la bonne voie pour des vacances à votre goût. Le Parcours des Anses à Lévis, la Véloroute des Bleuets au Lac-Saint-Jean, la piste de la rue Berri à Montréal ou encore l'Estriade dans les Cantons-de-l'Est… c'est la Route verte.

Partenariat avec la ville de Laval

Dans le cadre de son budget 2009, la Société de transport de Laval s'associe avec quatre organisations œuvrant dans le domaine du transport durable. Avec ces partenariats, l'éventail complet des alternatives à l'usage solo de la voiture est maintenant disponible à Laval.

Le premier partenariat est conclu avec Vélo Québec Association, un acteur de premier plan dans le domaine du transport actif au Québec. Dans le cadre de ce projet, Vélo Québec Association entreprendra une vaste opération de démarchage auprès de 20 000 ménages lavallois pour les inciter à adopter un mode de transport respectueux de l'environnement. Dès le printemps 2009, une trentaine de personnes à vélo sillonneront Laval et rencontreront 20 000 familles à leur domicile, soit près de 15 % de la population lavalloise, pour leur fournir de l'information personnalisée sur la marche, le vélo et le transport en commun dans leur quartier. Des titres de transport gratuits seront offerts aux Lavallois qui voudront essayer le transport en commun. Des vélos seront prêtés pour quelques jours à tous ceux qui voudront faire l'essai de ce mode de transport actif pour se déplacer à Laval.

Le réseau de Covoiturage

Le deuxième partenariat est conclu avec le Réseau de Covoiturage, un leader dans le domaine du covoiturage urbain au Québec. Dès le 5 janvier prochain, la STL et le Réseau de Covoiturage offriront gratuitement à l'ensemble de la population lavalloise un système très performant de jumelage des covoitureurs à partir du site Internet de la STL.

Portail WEB

LePouceux.com est un projet d'aide aux voyageurs, gratuit et ouvert à tous. Un point de rencontre pour les routards, cumulant ainsi leurs idées, conseils et expériences pour les voyages pas chers. Plusieurs sites traitent de tourisme, mais aucun ne le fait d'un point de vue volontairement simple, à peu de frais.

Bref historique LePouceux.com est né en 2001 à partir de la réflexion d'un routard, après avoir constaté que les voyageurs à petit budget sont peu ou pas représentés sur le Web. Beaucoup de sites Internet traitent de tourisme, d'hôtels, d'avions, mais aucun d'eux ne prônent pour la simplicité volontaire en voyage. Comment voir du pays avec peu de moyens.

En 2003, un forum de discussion vient s'annexer au site Web déjà bien remplit d'informations. Depuis des centaines de voyageurs d'expérience visitent tous les jours le forum afin de donner des conseils ou répondre aux questions des néophytes du voyage en sac à dos.

Exemple ci-dessous:

Recherché: Recherche transport de Québec-Montréal samedi le 13 décembre

Je recherche transport de Québec-Montréal samedi le 13 décembre j'aimerais partir en avant midi ou bien en début d'après midi. Merci

veuillez communiquer avec

09-Déc-08

une place pour Montreal demain

J'ai une place pour aller à Montréal demain ... départ de Quebec demain matin 9hrs ... Bernard

0,01$

09-Déc-08

Quebec - Trois Rivières - Montréal - 29 décembre

Départ de Quebec le lundi 29 Décembre début de matinée vers 8:00. Nous pouvons déposer des personnes sur Trois Rivières ou Montréal notre destination finale. 2 places disponibles ...

Des moyens plus écologiques, meilleurs pour la santé et moins dispendieux:
trois avantages qui n'attendent plus que votre motivation! :-)

Prenez en de la graine et bon voyage!!!

Le "PSM" ou plan solaire méditérranéen

2008-11-22T04:42:00.000-08:00

Les liens énergétiques seront aussi créateurs d'interdépendance et de solidarité. Pour promouvoir à la fois l'intégration régionale des marchés de l'énergie, accroitre la sécurité énergétique, par la diversification des sources d'énergie et des filières d'approvisionnement et assurer la viabilité écologique du secteur, il faut penser à un cadre plus étendu de développement énergétique, englobant la protection de l'environnement, la lutte contre la pauvreté énergétique, la recherche et le transfert de technologie, avec de véritables partenariats industriels. L'énergie est un domaine emblématique des défis et des enjeux d'un partenariat renouvelé entre les deux rives de la Méditerranée. L'urgence est là. Neuf millions de Méditerranéens n'ont pas accès à l'électricité, et la demande totale en énergie de la région pourrait augmenter de 65 % d'ici à 2025. Elle serait alors satisfaite à 87 % par des énergies fossiles, avec les conséquences environnementales induites. Les dirigeants méditerranéens sont tombés d'accord pour renforcer les infrastructures énergétiques, et faire émerger un modèle commun de développement durable. Il est clair que les pays de l'Union pour la Méditerranée ont commencé sérieusement à penser à un avenir énergétique durable, y compris les pays producteurs de pétrole et gaz membres de l'Union (comme l'Algérie), étant donné que ces ressources ne sont pas renouvelables .Il s'agit de se préparer à « l'après hydrocarbures .Projet DESERTEC Le projet Desertec veut utiliser l’énergie solaire reçue par les déserts sahariens pour fournir l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord en énergie et en eau, tout en préservant le climat. Il pourrait devenir Plan solaire méditerranéen, financé par la toute nouvelle Union pour la Méditerranée.On pourrait satisfaire l’accroissement de la demande en énergie et en eau en Europe, au Moyen-Orient et en Europe en équipant en centrales thermiques solaires 0,3% de la surface totale des déserts nord-africains. Tel est le principe du projet Desertec, porté par le TREC (Trans-mediterranean renewable energy cooperation), initiative du Club de Rome, de la Fondation hambourgeoise pour la protection du climat et du National energy research center jordanien. Ces centrales solaires concentreraient la lumière du soleil pour générer de la vapeur et actionner des turbines productrices d’électricité (classique). Inter connectées entre elles, et avec des fermes éoliennes installées dans le sud marocain, elles pourraient produire jusqu’à 100 gigawatts d’électricité solaire en 2050. d’ici 15 ans, le solaire sous toutes ses formes, sera devenu compétitif (ST, PV, centrales thermoélectrique, …) sur les rivages de la méditerranée. La Directive des 20 % EnR 2020 en Europe va y conduire, stimulant un marché continental de plus de 600 millions d’habitants, générant des économies d’échelle et la structuration d’un énorme secteur industriel des EnR.

Croquis du secteur de l'infrastructure possible pour un approvisionnement durable.

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A propos de TREC-FRANCE

Coopération Trans-méditerranéenne pour les Énergies Renouvelables, est une initiative de la branche allemande du Club de Rome, et en particulier de Gerhard Knies, dont l’objectif est de promouvoir le concept DESERTECL'objectif de TREC-France est de promouvoir la mise en place d'un réseau HVDC, véritable opportunité pour toutes les énergies renouvelables (énergies de la mer, solaire, éolien, biogaz-électricité, hydroélectricité etc.) à l'échelle de l'Europe et de favoriser la coopération avec les pays d'Afrique et du Moyen-orient. Contact@trec-france.org

La mobilité durable, l’objectif durant la prochaine décennie

2008-09-21T05:35:00.000-07:00

La mobilité durable est une politique de transport qui cherche à concilier l’accessibilité, le progrès économique et les objectifs écologiques dans un aspect durable. Le découpage institutionnel ne favorise pas la cohérence au niveau politique de mobilité. Les compétences en matière de mobilité sont en effet partagées entre l’Etat , les Régions, les Provinces et les Communes.
Afin d’améliorer la mobilité, les Régions doivent mettre en place des outils tels que des plans communaux de mobilité, des plans de déplacements d’entreprise et la formation de conseillers en mobilité.

Les villes et communes n’ont pas été conçues, au départ, pour faire face à l’augmentation croissante du trafic automobile. Faute de mieux, les gestionnaires, au fil du temps, ont élargi les voiries et augmenté les surfaces allouées à la circulation et au stationnement, désavantageant ainsi les autres modes de déplacement. Aujourd’hui, les rues prennent peu à peu des allures de voies rapides, et les places se sont transformées progressivement en vastes parkings. Au détriment, évidemment, de la convivialité et de la qualité de vie. Les statistiques prévoient une augmentation moyenne de 50% du trafic en dix ans; imaginez la situation d’ici 2013 si rien n’est fait pour endiguer ce flux de véhicules !

Les actions entreprises par les autorités (européennes, fédérales, régionales et communales) sont nombreuses, que ce soit en matière d’organisation des transports, ou de développement d’infrastructures. Résoudre les problèmes de mobilité requiert une importante série d’actions à mener dans différents domaines et par différents acteurs : Plan Iris des déplacements, RER, développement de l’offre STIB, stationnement, conventions de mobilité à conclure avec les communes, dialogue avec le parquet, fiscalité, ... Toutefois, cela ne suffit pas. La solution aux problèmes de mobilité passe aussi par deux acteurs qui ont un rôle fondamental à jouer : les « générateurs de trafic » (comme les entreprises, les écoles, les commerces ou les lieux de loisirs) et les « utilisateurs » (qu’ils soient travailleurs, écoliers ou clients).
A la fin des années 1950, les campagnes se sont vidées partout en Europe, au profit des agglomérations. Et aujourd’hui, ce sont 80% des Européens qui vivent en zone urbaine. dans le même temps, les centres villes ont perdu une partie de leur population. Cela s’explique par le fait que les villes se polarisent et les banlieues ne cessent de s’étendre. Partout dans l’Union européenne, on cherche à encourager le recours aux solutions de transports alternatives, valoriser les transports publics et doux (le vélo, la voiture électrique, etc) et surtout changer le comportement individuel pour devenir ensemble plus responsables. Les économies d’énergies que l’on peut obtenir en changeant de moyen de transport sont surprenantes.

La mobilité durable et le vélo

Le vélo est le moyen de transport le plus répandu sur la Planète, la croissance continue des trafics marchands et des déplacements de personnes, ainsi que la forte augmentation de l’utilisation des modes de transport les plus énergivores placent le secteur du transport au centre des préoccupations.
le vélo (un milliard et demi de bicyclettes sur la Planète) est le moyen de transport le plus utilisé dans le monde. La force motrice est fournie par le conducteur lui-même. Puisant ses ressources à partir de notre alimentation, l’énergie musculaire est transmise par les pédales et fait ainsi avancer le véhicule à deux roues. Économique, ludique c’est aussi le moyen de déplacement lié au seul effort humain le plus efficace.

La mobilité durable au travail

Nous croyons même que ce concept de mobilité cache l’essentiel, beaucoup plus intéressant pour les entreprises et pour les salariés : la réduction des distances.

Les entreprises ne sont pas seulement les principaux générateurs de déplacements, elles sont également les principaux bénéficiaires d'un transport efficace.
Bien que des initiatives règlementaires relatives aux déplacements domicile-travail soient mises progressivement en place tant au niveau européen qu'au niveau national ou régional, il est opportun que les pouvoirs publics et les entreprises, directions et syndicats, dialoguent de manière soutenue afin d'améliorer les conditions de mobilité.
Dans la réalité, le travail en mobilité est une forme dégradée du travail au bureau. L’entreprise s’oblige à trouver des solutions pour compenser l’inconfort et la mauvaise qualité du travail mobile.

Chacun peut se rendre compte qu’il est moins facile de réaliser ses tâches quotidiennes lorsqu’on est en déplacement. Perturbation, inconfort, mauvaise connexion à l’Internet compliquent la vie. De plus, le déplacement coute cher, fatigue le cadre et rend difficile ses relations avec ses interlocuteurs habituels. Avec la distance, c’est l’ouvrage qui vient au travailleur. Et l’ouvrage, aussi complexe et volumineux soit-il, devient d’autant plus facilement transportable que les technologies évoluent. On peut voir dans ce processus une manière de (sou)mettre les technologies au service de l’homme. On pourrait dire que le concept de “mobilité” met en valeur les outils alors que le concept de “distance” met en avant les hommes.
Les perspectives de gains économiques, sociaux et environnementaux sont considérables. Changer de mode d’organisation suppose évidemment de surmonter quelques défis, pour le salarié comme pour l’entreprise. Les projets de mise à distance doivent être gérés, dans leurs aspects humains, organisationnels et techniques. Mais plutôt que de s’en tenir aux lieux communs, aux dangers supposés, pourquoi ne pas commencer à réfléchir à cette mutation : comment convertir mon entreprise au travail collaboratif à distance ?

Impact de la mobilité sur le comportement des utilisateurs professionnels via le net

Au cours de ces dernières années, les technologies mobiles et le travail mobile ont nettement progressé. Dans l'ensemble, l'évolution s'est faite au bénéfice de l'accessibilité, de l'efficacité et de la productivité, mais elle peut aussi s'accompagner de risques accrus.
Le Japon se distingue par une proportion inverse de celle des autres pays étudiés, avec seulement 49% d'utilisateurs mobiles contre 60% d'utilisateurs sédentaires.

Il semblerait cependant que les utilisateurs mobiles sont plus au courant des technologies et des menaces sophistiquées comme le pharming et le phishing Aux États-Unis, 58% des personnes consultées et qui accèdent à Internet hors de leur entreprise, mais en utilisant ses PC portables, admettent avoir utilisé la messagerie Web pour envoyer de telles informations. Ce résultat est à comparer aux 48% qui ont fait de même, mais qui se connectent toujours à Internet via le réseau de l'entreprise. En Allemagne par exemple, 54% des utilisateurs mobiles téléchargent des programmes lorsqu'ils sont sur le réseau, contre 41% des utilisateurs sédentaires.

Cette tendance à adopter un comportement à risque est inquiétante car les menaces Web sont aujourd'hui beaucoup plus répandues et constituent le vecteur d'attaques qui connait la croissance la plus rapide. Avec des pirates de plus en plus organisés et motivés par le profit, les risques d'actions criminelles sont plus élevés que jamais. Le comportement des utilisateurs mobiles complique le travail des responsables informatique et des spécialistes de la sécurité . Il est particulièrement grave que beaucoup admettent avoir envoyé des informations confidentielles avec des outils non protégés comme la messagerie instantanée. L'usage général du Web et la complexité de la protection contre les menaces Web conduisent à ce qui est peut-être l'une des principaux problèmes de cette décennie.

La Maison passive et les panneaux voltaïques

2008-08-25T12:13:00.000-07:00

Les enjeux environnementaux et l'augmentation du prix des energies fossiles ont amene les pouvoirs publics a exiger que les maisons neuves soient tres economes en energie. Et il est d'ores et deja possible de faire construire une maison dont la consommation est tres inferieure aux plafonds reglementaires actuels. L’isolation thermique est une « barrière à chaleur ». Elle vise à conserver la chaleur (ou la fraîcheur) à l’intérieur des espaces de vie : l’hiver, elle empêche la chaleur de s’évacuer des logements chauffés ; l’été, elle l’empêche de pénétrer à l’intérieur. Une bonne isolation augmente donc le confort, hiver comme été, et permet de faire des économies de chauffage ou de climatisation importante. L’investissement dans des travaux d’isolation est souvent récupéré en quelques années. En effet, environ la moitié de notre facture énergétique dans l’habitat est dédiée au chauffage.

La maison passive

Le terme "maison passive" fait référence à un standard de construction, un raffinement de la maison basse énergie. Ces constructions assurent une ambiance intérieure confortable tant en hiver qu’en été, sans devoir faire appel ni à un système conventionnel de chauffage ni à un système de conditionnement d’air. Le standard peut être atteint en combinant adéquatement les technologies, la conception et les matériaux. Atteindre ce standard nécessite : - Une demande annuelle en chauffage <> ; - Une demande annuelle globale en énergie pour le chauffage, l’eau chaude et les applications domestiques <> En Europe, une stratégie basée sur l'énergie solaire passive est bien plus performante que le système de pompe à chaleur, la domotique ou encore l'énergie solaire active (photovoltaïque ou thermique). Le surcoût est faible (5 à 15%) et compensé par des aides en Allemagne, Belgique et Autriche, et le retour sur investissement est relativement rapide (5 à 10 ans). Il est important également que l'énergie totale dépensée par le bâtiment ne dépasse pas non plus un certain seuil, afin que les efforts établis au niveau du chauffage ne soient pas annulés par une surconsommation d'électricité ou par un mauvais système de chauffage de l'eau. Une construction répondant au label Habitat passif consomme jusqu'à dix fois moins d'énergie qu'une maison standard pour son chauffage et la production d'eau chaude. Ce type d'habitat est peu gourmand en énergie et produit peu de gaz à effet de serre.

Panneaux photovoltaïques
L'énergie solaire photovoltaïque

L’effet photovoltaïque a été découvert par Antoine Becquerel en 1839. Il est produit par absorption de photons dans un matériau semi-conducteur qui génère en réponse une tension électrique.

Les cellules photovoltaïques produisent du courant continu à partir du rayonnement solaire, qui peut être utilisé pour alimenter un appareil ou recharger une batterie. De nombreuses calculatrices de poche utilisent l'énergie photovoltaïque.

Quand l'énergie nécessaire dépasse la quantité fournie par une seule cellule, les cellules sont regroupées pour former un module photovoltaïque, parfois désigné de manière ambiguë sous le terme de panneau solaire. De tels modules ont été dans un premier temps utilisés pour alimenter des satellites en orbite, puis des équipements électriques dans des sites isolés ou sur des bateaux ou véhicules. Une baisse des coûts de production a ensuite élargi le champ d'application de l'énergie photovoltaïque à la production d'électricité sur les réseaux électriques.

Ne confondons plus l'énergie solaire photovoltaïque et l'énergie solaire thermique : Alors que les capteurs solaires thermiques la transforment en chaleur, par exemple sous forme d'eau chaude, sanitaire ou de chauffage, les capteurs solaires photovoltaïques transforment la lumière en électricité.

Un panneau solaire n'est qu'exceptionnellement exactement face au soleil puisque la terre tourne sans arrêt et que l'inclinaison du soleil par rapport au panneau évolue en permanence. Au cours d'une journée sans nuage la production électrique du panneau varie également en permanence en fonction de la position du soleil et n'est jamais à son maximum sauf au bref passage du plein midi. La production en fin de journée est donc une somme de productions partielles. Par temps couvert, donc en l'absence de soleil, la luminosité ambiante, alors que le soleil est caché, permet quand même une toute petite production électrique, et ces petites productions additionnées finissent par faire des kWh. En fin d'année à partir du total de la production électrique on obtient le nombre d'heures d'équivalent plein soleil de l'année qui n'a rien à voir avec le nombre d'heures d'ensoleillement au sens météo.

Les installations solaires photovoltaïques peuvent être de deux types : autonomes, il faut alors prévoir un système de stockage ou un générateur d'appoint raccordées au réseau, il est alors possible de prendre de l'électricité sur le réseau quand la production est inférieure à la consommation et d'en injecter quand elle est supérieure à la consommation. L'Union européenne compte fin 2005 plus de 1700 MWc solaires photovoltaïques installés, essentiellement en Allemagne.

Les statistiques énergétiques mondiales de 2006 donnent un peu plus de 12 % d’énergies renouvelables sur le total de toutes les énergies consommées. Si nous devions être privés des énergies non-renouvelables, le monde n’aurait à sa disposition que 12 % de l’énergie que nous dépensons actuellement. Ce serait un désastre. L’économie s’effondrerait et nos modes de vies avec elle, au minimum. Que nous soyons d’accord ou pas, progressivement, les réserves limitées des énergies non renouvelables finiront par s’épuiser en totalité et il ne restera que les énergies renouvelables seules, c'est une question de temps.

Il convient donc de mettre en œuvre plusieurs politiques : économiser l’énergie, augmenter l’efficacité énergétique, promouvoir et développer rapidement des énergies de remplacement, communément appelées les « nouvelles énergies renouvelables » (donc hors l’hydroélectricité et hors bois), dont le solaire photovoltaïque fait partie.

Sciences, environnements, nouvelle du front!!

2008-08-25T11:28:00.001-07:00

Jens Eicher, étudiant en technologies du bois à l'Université des Sciences appliquées à Eberswalde (nord-est de Berlin), a eu l'idée de concevoir un tandem pas comme les autres baptisé "le Renovatia": le cadre est composé de bois de hêtre. Des plaques de hêtres de 2 cm d'épaisseur ont été uilisées : une colle forte a permis de les assembler. 10 kilos de matière superflue ont été supprimés grâce au ponçage. Fini le cadre en titane, en carbone ou en aluminium ! Les autres pièces (selles, pédaliers, freins et roues) sont les mêmes que pour les vélos classiques. Il est doté d'un dérailleur de 8 vitesses afin de faciliter l'effort des deux passagers. Il pèse 52 kilos. Ce concept du vélo en bois n'est pas nouveau : ce matériau est utilisé depuis de nombreuses années. Au Portugal notamment, la société Xylon propose des vélos de ce genre à la vente comme ce modèle ci-dessous.

RENAULT et la nouvelle mégane

Le constructeur français Renault va commercialiser la Nouvelle Mégane Berline dès le 13 novembre 2008 et la Nouvelle Mégane Coupé à partir de janvier 2009 (segment C). Elles sont déclinées en motorisations Diesel et essence plus sobres et performantes. Le poids des Nouvelles Mégane Berline et Coupé a été réduit de 8 kg en moyenne. Elles bénéficient d'une optimisation aérodynamique par le traitement du soubassement (carénages aérodynamiques et déflecteurs devant les roues), de composants valorisables en fin de vie à hauteur de 95 % de leur masse et d'environ 12 % de plastiques recyclés dans leur conception (22 kg en moyenne).

Les allergies attaquent !

La société espagnole d’allergologie et d’immunologie clinique (SEAIC, Sociedad Española de Alergología e Inmunología clínica) a révélé que les habitants des villes faisaient davantage d'allergies que les gens vivant à la campagne en raison de la circulation automobile et des particules rejetées par les pots d'échappement. Résultat : les citadins prédisposés aux allergies connaissent une intolérance jusqu'à 27 fois supérieure aux pollens. Sachez que la nature et la quantité de pollens varient en fonction des régions et des conditions climatiques : les graminées notamment sévissent de mai à juillet, vous êtes prévenus à l'avance ! Et il y a vingt ans, la population infantile était peu touchée par les épisodes allergiques. Mais les spécialistes indiquent que le nombre d’affectés ne cesse de progresser : aujourd'hui, 1 enfant européen sur 4 souffre d'allergies. Retrouvez toutes les informations sur le site Internet de la SEAIC : www.seaic.org. Petit rappel : TÜV et ECARF ont décerné au constructeur Ford un label de qualité pour ses voitures anti-allergie.

PRINCIPES D'AMENAGEMENT pour les futurs pistes cyclabes

1 Assurer la prise en considération des intérêts des deux-roues lors d'activités ayant des effets sur l'organisation du territoire (aménagement local, remaniements parcellaires, infrastructures routières, réseau VTT, constructions et installations publiques, etc.), conformément au contenu du plan sectoriel des itinéraires cyclables.

2 Le réseau cyclable (itinéraires régional et local) est destiné à satisfaire et à promouvoir en priorité l'usage quotidien des deux-roues. Il favorise des liaisons de haut niveau de confort pour les courtes distances quotidiennes (2 km environ pour les cycles, et 4 km pour les cyclomoteurs, avec le moins de dénivellation possible) permettant :
- d'accéder aux zones centrales de la localité la plus proche et hiérarchiquement la plus importante ;
- d'accéder à un moyen de transport en commun (gare, arrêt de bus) ;
- d'accéder aux équipements publics (école, sport, etc.) des centres ;
- de relier différentes localités, pour un regroupement scolaire. La somme des tronçons répondant aux caractéristiques ci-dessus donne l'itinéraire régional.
Cet itinéraire est le plus "tendu" possible entre l'extrémité de la région et le centre régional.

Les itinéraires régionaux sont complétés par un réseau complémentaire d'itinéraires de randonnées (cyclotourisme). Le réseau régional est complété :
a)par un réseau local qui permet :
- d'atteindre des buts importants pour la localité considérée ;
- de relier des localités entre elles ;
- d'offrir des alternatives au réseau régional, même si le caractère de randonnée domine (détours, revêtement). b)par un réseau complémentaire de randonnée cyclable (cyclotourisme) qui permet :
- de relier les régions entre elles, avec les autres cantons et avec la France voisine ;
- de continuer le réseau régional là où une utilisation quotidienne n'est pas envisageable ;
- d'offrir, à grande échelle, un itinéraire bien typé qui puisse être à la base d'autres itinéraires locaux de randonnées et utilisables pour la promotion touristique ;
- de ne pas porter préjudice aux réseaux des chemins de randonnée pédestre, aux pistes pour cavaliers et, d'une manière générale, à l'agriculture, à la protection de la nature et au petit patrimoine.

3 Assurer la mise en ouvre constructive du réseau cyclable cantonal en veillant, dans la mesure du possible, à respecter les critères prioritaires qui :
- garantissent un axe important pour la structure régionale ;
- permettent la pratique d'un itinéraire le plus long possible ;
- possèdent un potentiel élevé d'utilisation quotidienne ;
- minimisent les coûts de réalisation ;
- constitue une amélioration de l'offre en matière de tourisme doux.

4 Les tracés du réseau cyclable cantonal sont indicatifs. Avant l'acquisition ou la réservation de terrain, ou la réalisation d'un tronçon du réseau cyclable cantonal, un contrôle relatif à l'opportunité du tracé et à sa faisabilité sera effectué d'entente avec la ou les communes concernées. Des projets concrets peuvent s'écarter des tracés figurant sur le plan sectoriel en respectant cependant les critères énoncés ci-dessus.

5 Les infrastructures de stationnement pour deux-roues doivent faire partie intégrante d'un projet de réseau cyclable et la coordination avec le réseau des transports publics doit être assurée.

6 Dans la conception des aires de stationnement, des aménagements de protection contre le vol et de protection contre les intempéries doivent être prévus.

En 2007, sur 364 jeunes de moins de 18 ans décédés suite à un accident de la route, 155 l’ont été en voiture, 122 en deux-roues à moteur 51 à pied et seulement 17 à bicyclette (source : ONISR Bilan 2007). Il faut le dire aux jeunes, à leurs parents et aux adultes : se déplacer à vélo n’est pas dangereux si le cycliste prend bien sa place et surtout si les véhicules motorisés roulent moins vite et intègrent dans leur comportement que la voirie est faite pour tous. Baisser la vitesse des voitures en ville est une nécessité. Le risque du vélo est créé par les véhicules à moteur : éduquons leurs conducteurs.

Un nouveau puits géothermique en 2009 à Paris

L’exploitation géothermique est une solution écologique et idéale, grâce à la nappe d’eau francilienne à 53° par 1.800 mètres de profondeur. Pour atteindre cette ressource, des travaux seront nécessaires dans la zone comprise au nord-est de Paris entre la porte d’Aubervilliers et les portes de la Chapelle et de la Villette

la construction d’un doublet (deux puits) géothermique débutera en novembre 2008 pour s’achever courant 2009. Elle nécessitera l’aménagement d’une centrale de production dans la partie Est de la blanchisserie de l’assistance publique des hôpitaux de Paris. Afin d’y installer cette installation classée pour la protection de l’environnement (ICPE), 200 m² d’extension de ce bâtiment seront nécessaires.

Une fois ces travaux terminés, 53 % du « capital chaleur » commun que la société mixte redistribue dans tout Paris seront produit par des énergies renouvelables.

Dans le cadre du plan régional de relance de la géothermie en Ile-de-France adopté en avril 2008, la Région avec l'’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), s'est engagée à investir 22 millions d’euros dans 12 opérations. Le projet de puits géothermique porté par la CPCU en fait partie. Objectif de ces investissements : chauffer 30.000 nouveaux logements par la géothermie d’ici 2013.

Les bonnes résolutions 2008 pour l'environnement

2008-08-18T06:36:00.001-07:00

Pour continuer l'année en paix avec la Nature, voici quelques gestes que l'on peut intégrer dans ses habitudes.
il est clair que nos habitudes devront se modifier au fil des décennies à venir. On peut déjà adopter quelques règles simples. En voici quelques unes, dont chacune en réunit parfois quelques autres. Elles ne sont guère contraignantes, et même économiquement lucratives. A chacun de les appliquer à sa manière.

Je prendrai le train ou j'achèterai un vélo

Avant de partir, j'étudie, selon le nombre de passagers et la distance à parcourir, la possibilité d'utiliser un autre mode de transport que la voiture (train, avion) qui s'avère bien souvent moins fatiguant et plus économique, surtout si je réserve ma place à l'avance. Définie comme l' ensemble des voyages à plus de 100 km du domicile habituel, c'est la mobilité qui croît le plus rapidement et peut aggraver les problèmes liés à l'environnement
... le métro, le bus, le tramway, bref, les transports en commun. On peut aussi, tout simplement, préférer la marche à pied pour aller faire quelques courses en ville.

Je débrancherai les appareils électroniques qui se mettent en veille au lieu de s'éteindre et J'achèterai des ampoules électriques à basse consommation

Je ne laisse pas les appareils électriques en veille et j'éteins la lumière quand je quitte une pièce. En effet, laisser mon téléviseur ou mon magnétoscope en veille peut représenter jusqu'à 70 % de sa consommation totale en électricité.

Je module le chauffage en fonction des pièces de la maison (plus chaud dans la salle de bains et le séjour, moins chaud dans les chambres pendant la nuit).

Je dégivre régulièrement mon réfrigérateur avant que la couche de givre n'atteigne 3 mm d'épaisseur, ce qui me permet d'économiser jusqu'à 30 % de sa consommation d'électricité.

Cette étrange mode, parfaitement inutile, représente environ 200 kWh/an et par foyer. Le geste est simple et l'effet immédiat, en premier lieu sur la facture d'électricité.

J'éviterai de jeter quoi que ce soit en dehors des poubelles

Je trie mes déchets (emballages, verre, papier) en tenant compte des consignes. Si le tri sélectif des déchets n'est pas organisé dans ma commune, je vais les déposer à la déchetterie la plus proche de chez moi. Le recyclage des déchets permet de fabriquer des objets usuels. Ainsi, avec 2 bouteilles en plastique, on peut fabriquer une écharpe.

Je dépose à la déchetterie mes restes de peintures, de solvants usagés ou d'huiles usagées, car 1 litre d'huile peut couvrir une surface de 1000 m2 d'eau, empêchant ainsi l'oxygénation de La faune et de la flore.

... ni par la vitre de la voiture, ni pendant le pique-nique. Une canette restera dix ans sur place. Un sac en plastique flottant sur la mer semblera appétissant à une tortue mais l'étouffera.

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