'est pas nouveau : ce matériau est utilisé depuis de nombreuses années. Au Portugal notamment, la société Xylon propose des vélos de ce genre à la vente comme ce modèle ci-dessous.RENAULT et la nouvelle mégane
Le constructeur français Renault va commercialiser la Nouvelle Mégane Berline dès le 13 novembre 2008 et la Nouvelle Mégane Coupé à partir de janvier 2009 (segment C). Elles sont déclinées en motorisations Diesel et essence plus sobres et performantes. Le poids des Nouvelles Mégane Berline et Coupé a été réduit de 8 kg en moyenne. Elles bénéficient d'une optimisa
tion aérodynamique par le traitement du soubassement (carénages aérodynamiques et déflecteurs devant les roues), de composants valorisables en fin de vie à hauteur de 95 % de leur masse et d'environ 12 % de plastiques recyclés dans leur conception (22 kg en moyenne).Les allergies attaquent !
La société espagnole d’allergologie et d’immunologie clinique (SEAIC, Sociedad Española de Alergología e Inmunología clínica) a révélé que les habitants des villes faisaient davantage d'allergies que les gens vivant à la campagne en raison de la circulation automobile et des particules rejetées par les pots d'échappement. Résultat : les citadins prédisposés aux allergies connaissent une intolérance jusqu'à 27 fois supérieure aux pollens. Sachez que la nature et la quantité de pollens varient en fonction des régions et des conditions climatiques : les graminées notamment sévissent de mai à juillet, vous êtes prévenus à l'avance ! Et il y a vingt ans, la population infantile était peu touchée par les épisodes allergiques. Mais les spécialistes indiquent que le nombre d’affectés ne cesse de progresser : aujourd'hui, 1 enfant européen sur 4 souffre d'allergies. Retrouvez toutes les informations sur le site Internet de la SEAIC : www.seaic.org. Petit rappel : TÜV et ECARF ont décerné au constructeur Ford un label de qualité pour ses voitures anti-allergie.
PRINCIPES D'AMENAGEMENT pour les futurs pistes cyclabes
1 Assurer la prise en considération des intérêts des deux-roues lors d'activités ayant des effets sur l'organisation du territoire (aménagement local, remaniements parcellaires, infrastructures routières, réseau VTT, constructions et installations publiques, etc.), conformément au contenu du plan sectoriel des itinéraires cyclables.
2 Le réseau cyclable (itinéraires régional et local) est destiné à satisfaire et à promouvoir en priorité l'usage quotidien des deux-roues. Il favorise des liaisons de haut niveau de confort pour les courtes distances quotidiennes (2 km environ pour les cycles, et 4 km pour les cyclomoteurs, avec le moins de dénivellation possible) permettant :
- d'accéder aux zones centrales de la localité la plus proche et hiérarchiquement la plus importante ;
- d'accéder à un moyen de transport en commun (gare, arrêt de bus) ;
- d'accéder aux équipements publics (école, sport, etc.) des centres ;
- de relier différentes localités, pour un regroupement scolaire. La somme des tronçons répondant aux caractéristiques ci-dessus donne l'itinéraire régional.
Cet itinéraire est le plus "tendu" possible entre l'extrémité de la région et le centre régional.
Les itinéraires régionaux sont complétés par un réseau complémentaire d'itinéraires de randonnées (cyclotourisme). Le réseau régional est complété :
a)par un réseau local qui permet :
- d'atteindre des buts importants pour la localité considérée ;
- de relier des localités entre elles ;
- d'offrir des alternatives au réseau régional, même si le caractère de randonnée domine (détours, revêtement). b)par un réseau complémentaire de randonnée cyclable (cyclotourisme) qui permet :
- de relier les régions entre elles, avec les autres cantons et avec la France voisine ;
- de continuer le réseau régional là où une utilisation quotidienne n'est pas envisageable ;
- d'offrir, à grande échelle, un itinéraire bien typé qui puisse être à la base d'autres itinéraires locaux de randonnées et utilisables pour la promotion touristique ;
- de ne pas porter préjudice aux réseaux des chemins de randonnée pédestre, aux pistes pour cavaliers et, d'une manière générale, à l'agriculture, à la protection de la nature et au petit patrimoine.
3 Assurer la mise en ouvre constructive du réseau cyclable cantonal en veillant, dans la mesure du possible, à respecter les critères prioritaires qui :
- garantissent un axe important pour la structure régionale ;
- permettent la pratique d'un itinéraire le plus long possible ;
- possèdent un potentiel élevé d'utilisation quotidienne ;
- minimisent les coûts de réalisation ;
- constitue une amélioration de l'offre en matière de tourisme doux.
4 Les tracés du réseau cyclable cantonal sont indicatifs. Avant l'acquisition ou la réservation de terrain, ou la réalisation d'un tronçon du réseau cyclable cantonal, un contrôle relatif à l'opportunité du tracé et à sa faisabilité sera effectué d'entente avec la ou les communes concernées. Des projets concrets peuvent s'écarter des tracés figurant sur le plan sectoriel en respectant cependant les critères énoncés ci-dessus.
5 Les infrastructures de stationnement pour deux-roues doivent faire partie intégrante d'un projet de réseau cyclable et la coordination avec le réseau des transports publics doit être assurée.
6 Dans la conception des aires de stationnement, des aménagements de protection contre le vol et de protection contre les intempéries doivent être prévus.
En 2007, sur 364 jeunes de moins de 18 ans décédés suite à un accident de la route, 155 l’ont été en voiture, 122 en deux-roues à moteur 51 à pied et seulement 17 à bicyclette (source : ONISR Bilan 2007). Il faut le dire aux jeunes, à leurs parents et aux adultes : se déplacer à vélo n’est pas dangereux si le cycliste prend bien sa place et surtout si les véhicules motorisés roulent moins vite et intègrent dans leur comportement que la voirie est faite pour tous. Baisser la vitesse des voitures en ville est une nécessité. Le risque du vélo est créé par les véhicules à moteur : éduquons leurs conducteurs.
Un nouveau puits géothermique en 2009 à Paris
L’exploitation géothermique est une solution écologique et idéale, grâce à la nappe d’eau francilienne à 53° par 1.800 mètres de profondeur. Pour atteindre cette ressource, des travaux seront nécessaires dans la zone comprise au nord-est de Paris entre la porte d’Aubervilliers et les portes de la Chapelle et de la Villette
la construction d’un doublet (deux puits) géothermique débutera en novembre 2008 pour s’achever courant 2009. Elle nécessitera l’aménagement d’une centrale de production dans la partie Est de la blanchisserie de l’assistance publique des hôpitaux de Paris. Afin d’y installer cette installation classée pour la protection de l’environnement (ICPE), 200 m² d’extension de ce bâtiment seront nécessaires.
Une fois ces travaux terminés, 53 % du « capital chaleur » commun que la société mixte redistribue dans tout Paris seront produit par des énergies renouvelables.
Dans le cadre du plan régional de relance de la géothermie en Ile-de-France adopté en avril 2008, la Région ave
c l'’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), s'est engagée à investir 22 millions d’euros dans 12 opérations. Le projet de puits géothermique porté par la CPCU en fait partie. Objectif de ces investissements : chauffer 30.000 nouveaux logements par la géothermie d’ici 2013.